Harley Davidson 2017 : Milwaukee Eight

4 soupapes harley milwaukee 2017

Le coeur de la révolution !

La Motor Compagny vient de dévoiler officiellement ses nouveautés pour le millésime 2017 et c’est au « rayon » des Touring que  cela se passe.

En effet, les grandes voyageuses du 3700 de l’Avenue Juneaux seront bien équipées, comme nous l’avons écrit, d’un tout nouveau V-Twin baptisé  « Milwaukee Eight » ( du nom du siège historique du constructeur et « 8 » pour les deux culasses à 4 soupapes qui coiffent ce tout nouveau bicylindre).
moteur est décliné en deux cylindrées : 107 ci (1746cc) et 114 ci  (1870 cc) pour les modèles CVO (Custom Vehicle Operations).
electra glide 107 milwaukee 8 V-Twin, toujours calé à 45° (ouf !) et toujours culbuté (re ouf!), sera refroidi soit classiquement par huile ou soit par eau (twin cooled) selon les modèles comme cela était déjà le cas sur les TC103. Ce Big twin abandonne la distribution à 2 arbres à cames apparue sur les Twin Cam en 1998. Elle est jugée trop complexe et trop bruyante. Une page est donc tournée !  Les 8 soupapes du Milwaukee Eight sont animées par un unique arbre à cames actionné par une chaîne.

doute qu’il sera généralisé à l’ensemble des Big Twin dès 2018. Ce moteur  progresse dans tous les domaines : La puissance comme le couple augmentent d’environ 10% par rapport au TC 103. Par contre, le régime de puissance max. bondit de 4000 à 5000 tr/mn.

La puissance est estimée à 93 CV pour le 107 ci et tutoie la barre symbolique des 100  broncos pour la version 114 ci; une première dans l’histoire de Harley Davidson pour un Big Twin de série !

Naturellement, ces performances en fortes hausses sont dues à un jeu de culasses qui fait la part belle au rendement moteur. Les 4 soupapes par cylindre s’accompagnent d’un très important travail de maximalisation de la gestion de la combustion comme l’atteste une seconde bougie par chaque cylinharley milwaukee eightdre et un taux de compression en hausse. Selon les ingénieurs en charge du programme, le flux du mélange air-essence a été majoré de 50% par rapport au Twin Cam 103 ci. Notons qu’aucun réglage des culbuteurs ne sera nécessaire durant la vie du bicylindre.

Ce nouveau moulin redécouvre un ralenti « quasi historique » de 850 tr/mn (1000 tr/mn sur les « vieux » TC103) qui devrait redonner une signature sonore très « HD ».

Ce nouveau moteur permet de lutter contre des challengers de plus en plus entreprenants et performants comme Indian ou Victory mais aussi et peut être surtout de s’affranchir des normes anti pollution Euro 4 et de la future norme Euro 5 prévue qui rentrera en vigueur en 2020.

 

 

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